25款坦、克300这些巨大变化你们留意到，了吗?

“怀挡？坦克300也开始玩‘娘炮'了？” 这恐怕是不少硬派越野车迷在看到25款坦克300谍照后的第一反应。一向以硬朗、狂野示人的坦克300，如今却换上了看起来有些“秀气”的怀挡，这究竟是进步还是妥协？这波操作，在越野圈里炸开了锅，有人叫好，有人唱衰，众说纷纭，莫衷一是。

先别急着站队，让我们先冷静地分析一下，怀挡这玩意儿，究竟是好是坏。从实用性角度来说，怀挡的确有不少优势。它节省了中控台的空间，让原本就局促的驾驶室显得更加宽敞。腾出来的空间，还能用来增加一些实用配置，比如无线充电板，这对于经常长途跋涉的越野爱好者来说，无疑是个福音。此外，怀挡的操作也更加便捷，换挡动作更加流畅，尤其是在复杂路况下，能够提升驾驶的安全性和平顺性。

然而，对于一部分硬派越野车迷来说，怀挡的出现却让他们感到难以接受。在他们看来，机械感十足的传统挡杆才是硬派越野车的灵魂所在，那种“咔哒咔哒”的换挡手感，是电子怀挡无法比拟的。他们认为，怀挡的出现，弱化了坦克300的硬派气质，让它变得有些“不伦不类”。

其实，关于怀挡的争议，不仅仅存在于坦克300上，在整个汽车行业都存在类似的讨论。一些豪华品牌也开始在SUV车型上使用怀挡，目的也是为了提升科技感和空间利用率。但对于一些追求驾驶乐趣的消费者来说，他们更倾向于传统的机械挡杆。

那么，坦克300换装怀挡，究竟是顺应时代潮流，还是一种“自我阉割”？这取决于我们如何看待“硬派越野”这四个字。如果我们认为硬派越野仅仅是指外观的硬朗和强大的越野性能，那么怀挡的出现确实有些不合时宜。但如果我们认为硬派越野是一种精神，一种对自由和冒险的追求，那么怀挡的存在并不会影响坦克300的内核。

毕竟，决定一辆车越野性能的，不仅仅是挡杆的形式，更重要的是它的底盘、悬架、四驱系统等等。从目前得到的消息来看，25款坦克300在这些核心部件上并没有做出妥协，甚至还有所提升。

除了怀挡之外，25款坦克300还有其他一些值得关注的改变。例如，消失了的手刹和新增的自动驻车功能。虽然有人担心这会影响越野性能，但从实际使用场景来看，自动驻车在日常驾驶中更加便捷，也能提升驾驶安全性。至于在一些特殊越野路况下，可以通过电子系统进行模拟，弥补手刹的缺失。

动力方面，新增的2.4T柴油发动机和HI4-T混动系统，无疑丰富了消费者的选择。柴油发动机拥有更大的扭矩输出，更适合高负荷的越野路况。而混动系统则兼顾了动力和燃油经济性，对于那些既想体验越野乐趣，又想降低用车成本的消费者来说，是个不错的选择。

根据目前公布的数据，2.4T柴油发动机的最大功率为135kW，峰值扭矩为480N·m。而HI4-T混动系统的综合功率超过了300kW，综合扭矩超过了750N·m，性能表现十分强悍。

9AT变速箱的换装，也是25款坦克300的一大亮点。相比之前的8AT变速箱，9AT变速箱拥有更绵密的齿比，能够带来更平顺的换挡体验，并进一步提升燃油经济性。据官方数据，9AT变速箱的传动效率提升了5%，有助于降低油耗。

从这些改变可以看出，25款坦克300并非简单的“换壳”，而是在不断地进化和升级。它在保留硬派越野基因的同时，也在不断地融入新的科技和理念，以满足消费者日益多元化的需求。

当然，我们也不能忽视一些潜在的风险。例如，9AT变速箱的可靠性和稳定性还有待市场检验。此外，混动系统的实际油耗表现和越野性能，也需要进一步的测试和验证。

总而言之，25款坦克300的改变，既有惊喜，也有争议。怀挡的出现，或许会让一部分老车主感到失望，但也可能会吸引更多新的消费者。最终的市场表现如何，还需要时间来验证。

对于消费者来说，选择哪一款车型， ultimately取决于个人的需求和喜好。如果你追求极致的机械感和纯粹的驾驶乐趣，那么老款坦克300或许更适合你。但如果你更注重科技感、舒适性和燃油经济性，那么25款坦克300无疑是一个更值得考虑的选择。

无论如何，坦克300的出现，打破了合资品牌在硬派越野车领域的垄断地位，为中国消费者提供了更多选择。它的不断进化和升级，也展现了中国汽车品牌的崛起和实力。我们有理由相信，在未来的日子里，坦克300会继续引领中国硬派越野车市场的发展，走向更加辉煌的未来。

最后，让我们再次回顾一下25款坦克300的几个关键变化：怀挡的引入，提升了空间利用率和科技感；消失的手刹和新增的自动驻车功能，提升了日常驾驶的便捷性和安全性；新增的2.4T柴油发动机和HI4-T混动系统，丰富了动力选择；9AT变速箱的换装，提升了燃油经济性和驾驶平顺性。这些改变，都体现了坦克300对市场需求的敏锐洞察和对技术创新的不懈追求。

（内容来源：澎湃新闻）