揭秘奔驰中国N+9裁员全面应对新？造车

奔驰中国正在经历一场大规模的组织调整。

36氪曾报道，2025年开年，奔驰便颁布了多项“增本增效”措施。包括在研发体系引入新考核制度来提升效率，以及生产体系的产线优化。

春节假期结束不久，奔驰再出降本增效新政。

2月26日，奔驰中国区宣布了一则人事调整通知：计划裁员15%，主要涉及金融与销售体系，而这些业务主要集中于梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司及梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司。

据公开信息，这两家子公司均为奔驰独资子公司。但有奔驰人士告诉36氪，“其实无论主体，奔驰的销售服务体系，目前都归北京奔驰销售服务公司旗下管理”。

36氪了解到，截至目前，以梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司为主体的研发体系，暂未受此次裁员波及。

知情人士告诉36氪汽车，本轮被裁员工将获得基准为“N+6”的赔偿金；如若员工在约谈时便签署裁员相关协议，奔驰将额外给予员工3个月工资的补偿。

被裁员工的最后离职日为4月30日，如果被裁员工在此期间尚未获得新工作，则还可以获得3月、4月两个月的工资。即本次裁员中，被裁员工大概率将获得11个月的工资为赔偿金。

有奔驰人士告诉36氪，本次裁员名单中，大部分为无固定期限合同的员工，且其中不乏在奔驰就职10年的老员工。

2024年，奔驰虽然在销量上位列中国豪华汽车品牌前三，但因为销量数字明显下滑，导致财报中的营收、利润都呈现下滑趋势，利润甚至同比下滑28.4%。

在中国市场，奔驰等传统豪华品牌，显然正面临中国新造车公司快速崛起的竞争压力，从产品到销售渠道，都呈现全面对垒的态势。

而为了应对更加激烈的市场，奔驰也势必在掀起一场，从研发、生产到销售服务的全体系调整风暴。

奔驰在华十余年：从扩张走向收缩

自2012年起，奔驰经历了在华发展的“黄金十年”。在此期间，奔驰着手搭建了其在中国的庞大体系。

目前，奔驰在中国共拥有销售服务、金融、生产与研发四个主要体系。销售服务体系负责奔驰产品在华的营销推广、售前售后服务等业务；金融体系则拥有面向个人与企业的汽车贷款、租赁等金融服务；

生产体系为工厂，目前奔驰在北京共拥有两座工厂，生产长轴距版C级、长轴距版E级等十余款车型。在研发体系中，奔驰共拥有北京、上海两个研发团队，分别负责整车、数字化相关的研发工作。

知情人士告诉36氪，在以上4个体系中，“BMBS（销售服务体系）人最多，业务也最错综复杂”。

奔驰对中国市场的重视始于2012年。那一年， 奔驰委派董事会成员来到中国，负责提升奔驰在中国市场的表现，新CEO来到中国的第一件事，便是重整销售队伍。

自此，奔驰在华销售网络布局开始增速。2012年，奔驰在华仅有不足50家门店，但次年便新增了75家。到近两年，奔驰门店数量已经突破700家。

相对应的，奔驰也迎来在华发展的“黄金十年”。中国市场销量不断增长，2022年，奔驰中国市场营收达到273.24亿欧元（约合2084亿元人民币）。

奔驰在华销量与销售网络齐增长的背景下，销售服务公司的员工数量也在增长。

知情人士向36氪表示，“虽然奔驰是经销商模式，但公司仍然需要拥有自己的员工，一是得有人负责统筹，二是还需要派人对接各地区各家门店，这个体系就这样‘壮大’起来了”。

而奔驰的人事制度，也成为后来的“大象转身”的阻碍之一。

有奔驰人士告诉36氪，奔驰的人事制度对员工比较友好，首次入职签订3年期合同，续签为2年期，再续签便为无固定期限合同。

相较劳动法规定的“就职十年及以上应当签订无固定期限劳动合同”，奔驰人事制度体现了其人文关怀。“因为公司制度友好，工作氛围同事关系也还不错，所以奔驰拥有非常多‘老员工’ ”。

近年来，中国本土汽车品牌逐渐成长，奔驰应对的竞争越来越激烈。财报中连续下降的营收与利润数字，让奔驰不得不开始考虑降本增效。

与十几年前奔驰在中国的起步动作一致，如今降本增效的第一步，便是公司结构的调整。

“这次裁员调整的主要诱因，就是销量下降、经销商经营困难或转网，公司要收缩经销商体系，自然就不需要那么多销售服务的人了”，有知情人士告诉36氪。

2025开年，奔驰官方便对外宣布了其销售体系的部分调整策略。其中便包括，奔驰的经销商网络将从“规模扩张期”转为“质效提升期”。

这样的调整背后，传统豪华车的经销商的确面临着经营的困难：宝马全球最大“5S”店关门、多地最大奔驰、奥迪门店由问界等中国造车新势力接管。

有奔驰经销商人士告诉36氪，“现在基本上就是亏本卖车，都靠厂家补贴和售后业务赚钱，经销商集团面临的销售和现金流压力非常大”。

经销商必须卖出足量的产品，才能获得相应的厂家补贴。而2024年前三季度，奔驰在华销量为51.22万辆，同比下降10.2%，“现在车也没有从前好卖，很多经销商都是在强撑”。

36氪了解到，仅华为鸿蒙智行，便接收了30余家“BBA”的经销商转投。而根据中国汽车流通协会预测，2024年将有超过4000家经销商退网。

奔驰选择了主动优化经销商网络，减少数量、精简流程是必经之路。这既是维持经销商良好运营的方法，也是奔驰内部降本增效的有力措施。

伴随终端销售网络的大调整，奔驰内部便开启了人员优化，知情人士告诉36氪，“没有那么多店，就不需要那么多人对接了，对人对己其实都是好事”。

裁员通知下发后，被裁员工抵触情绪并不大，反而是在职员工开始新生担忧，因为对于留下来的员工来说，“裁员肯定还会继续，根据公司的情况跟目标看，更后面被裁的，不一定会有那么多赔偿金了”。

奔驰转型，调整还将继续

有奔驰人士向36氪表示。“无论合资公司、奔驰中国还是德国总部，今年的关键任务就两个：组织精简、财报转正”。

奔驰的近忧是尽快扭转财报表现，增强社会各界对奔驰的信心。

在最新一季的财报电话会上，奔驰高管称，公司降本将覆盖所有类型的成本，包括人员的成本，各个国家与地区都将推行降本措施。

在中国区，奔驰已传达多个短期降本增效的信号。

在经销商体系调整、金融与销售服务体系裁员15%之外，36氪曾报道，奔驰中国研发体系将引入更高效与具体的考核制度，用以提升项目效率；其生产体系也将进行升级，提升单位效能。

有奔驰员工告诉36氪，“奔驰中国区信任CEO佟欧福是财务背景的，之前大会上，他曾经提出‘卷2.0’的想法，觉得有必要提升奔驰内部的效率”。

这位新CEO，已在中国农历新年后正式上任。而他的使命之一，便是改善奔驰中国区的经营状况。

然而，近忧之外必有远虑。

奔驰裁员背后的真正目的，是重整中国团队，逆转销售主导、研发辅助的组织属性。让中国研发团队发挥更大优势，创造更多更好的产品。

奔驰中国研发团队目前规模已超2000人，但大部分都在做奔驰车型在中国的本地化适配开发工作。

知情人士告诉36氪，奔驰德国负责产品从0-1的开发，在样车阶段，德国会把样车和图纸发到中国。

中国团队则需根据图纸，与德国指定好的供应商的中国分公司，去做零件开发和测试，最终把类似E级长轴距版这种车型，推向市场。

中国团队的权限围绕本地生产的车型展开，至于发动机研发、整车开发等核心领域，中国团队过去的参与度并不高，“奔驰过去的态度还是比较傲慢的，看中国市场就像看利润奶牛”。

奔驰销量增长的来源，便是其销售网络的不断壮大。壮大过程中，总公司也在不断扩招员工，支持经销商网络的扩建。

一位在奔驰就职十五年的人士向36氪表示，奔驰销售体系员工确实不少，但内耗大、效率差，“车好卖的时候，经销商和奔驰这边比较少矛盾，但车难卖了，中间环节哪些人、哪些流程没有用，一目了然”。

在部分老员工们看来，裁剪冗余的组织是非常有必要的，沉重的组织只会拖慢奔驰的转型步伐，“业绩好了大家才会好，被拖垮了都只能散了”。

而当下市场，产品和技术的先进，才是企业持续增长的核心。

学习中国公司，从做智能化开始

36氪了解到，奔驰董事会主席康林松等一众高管，每一年都会到中国展开竞品调研。

“老板们看了理想L9惊到了，让我们之后要以此对标，智界S7的智能驾驶现在也是我们的学习对象”。

中国自主品牌的成长速度，让奔驰意识到，中国汽车工业，在部分领域已经取得了更好的成绩。奔驰必须在电动化，尤其是智能化上快速补课。

奔驰上海研发中心的成立便是开始。并且，2024年奔驰还向中国市场增加了一笔超140亿元的投资。

36氪曾报道，在GLE的本地化生产上，奔驰董事会主席康林松曾执意于该车型能否实现100%的本地化。

有奔驰人士告诉36氪，中国研发团队的重要性的确在进一步提升，在新车型的开发上，中国团队会参与得更多。

尤其是中国市场发展更快的智能化上，奔驰也已更多寄托于中国团队了，“奔驰智能化团队前段时间扩招了，他们现在正在苏州做封闭式开发，为MB.OS的推送做最后准备”。

研发体系重要性不断提升，销售服务体系进行精简处理，奔驰中国区将走向重研发、轻销售的新组织模式。

2025年刚刚开始，售价52.99万元的小米SU7 Ultra开售两小时订单便突破2万辆，售价100万元-150万元的尊界S800更是瞄准了高端豪华市场。中国自主品牌逐渐攻入关传统豪华品牌的利润腹地。

面对竞争，奔驰没有坐以待毙。奔驰的裁员不是企业经营不善，而是奔驰的转型大计启动的信号之一。

（内容来源：金联创能源）