中日发动机差距有多大, 为何能造火箭的我们, 却被说造不了发动，机

“中国发动机，行不行？” 这个问题，就像一颗小石子，时不时地在国内汽车圈激起一阵涟漪。有人说，咱们的新能源汽车搞得风生水起，弯道超车指日可待；也有人说，传统燃油发动机技术才是汽车工业的根基，咱们跟世界先进水平还有不小差距，尤其是跟日本相比，更是差了一大截。这差距到底在哪？真像有些人说的那样，给中国三十年也追不上吗？

要聊这个话题，咱们得先看看日本发动机为啥这么牛。人家可不是一夜之间就崛起的，那是几十年如一日的积累，从20世纪初就开始学习西方技术，二战后更是得到了美国的强力扶持，这就好比一个武林高手，从小就有名师指点，后来又得到了绝世秘籍，武功自然突飞猛进。

而且，日本人不仅会学，还特别会创新。你看看本田的CVCC技术，丰田的混合动力技术，哪个不是响当当的？这些技术，就像高手的独门绝技，让别人想学都学不会。更厉害的是，人家还把这些“秘籍”藏得严严实实的，核心技术对外界几乎完全保密，你想偷师都找不到门路。

中国专家也不是没想过“破解”这些技术，据说曾经拆解过上百台日本发动机，但结果呢？还是没能完全复制出来。这就像你把一台顶级手表拆开了，零件都摆在你面前，但你还是造不出一样的手表。因为你缺的不仅仅是零件，还有制造工艺、技术经验，以及对整个系统运作的理解。

有人可能会说，日本人保密，咱们就自己研发呗。话是这么说，但现实情况是，咱们的发动机技术确实存在一些短板。比如，金属铸造工艺，这就好比做菜，同样的食材，顶级厨师能做出米其林大餐，而普通厨师可能就只能做个家常菜。发动机制造也一样，高精度的铸造需要先进的设备和高超的技艺，咱们在这方面跟日本还有差距。

再比如加工设备和技能，这就好比工匠手里的工具，巧妇难为无米之炊，没有好的工具，再厉害的工匠也发挥不出全部实力。日本在数控车床等高端设备方面非常先进，而咱们的设备和技工水平还有提升空间。

还有一个关键问题，就是发动机系统集成和配套能力。发动机可不是一堆零件简单拼凑起来的，它是一个复杂的系统，需要各个零部件精密配合才能正常运转。这就好比一支球队，光有球星还不够，还得有默契的配合才能赢球。咱们在配套产业链的建设上，跟日本相比还有差距，有些关键零部件还得依赖进口。

那是不是说，咱们就永远追不上日本了？当然不是！近年来，中国汽车工业发展迅速，尤其是在新能源汽车领域，已经取得了一些突破性的进展。比亚迪、长城等自主品牌在新能源汽车领域的表现，已经让世界看到了中国汽车的力量。

当然，只发展新能源汽车还不够，传统燃油发动机技术也不能放弃。国家也意识到了这一点，出台了一系列政策扶持汽车产业发展，比如研发补贴、税收优惠等等。这些政策就像及时雨，滋润着中国汽车工业的成长。

中国车企也要抓住机遇，加大研发投入，加强自主创新。同时，也要积极开展国际合作，学习借鉴国外先进技术和经验。俗话说，三人行，必有我师焉，学习别人的长处，才能更快地提升自己。

除了技术层面的努力，我们还要注重人才培养。毕竟，技术是死的，人是活的。只有培养出一批高素质的汽车人才，才能真正掌握核心技术，才能让中国汽车工业持续发展壮大。

当然，追赶日本并非一朝一夕的事情，需要长期坚持不懈的努力。但我们有理由相信，随着中国经济的持续发展和科技实力的不断增强，中国发动机技术一定能够迎头赶上，甚至超越世界先进水平。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年1-11月，中国汽车产销分别完成2382.8万辆和2348.9万辆，同比分别增长7.3%和6.9%，其中新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比分别增长106.7%和102.9%。这些数据表明，中国汽车市场充满活力，中国汽车工业正在蓬勃发展。

未来，中国汽车工业不仅要满足国内市场的需求，还要走向世界，参与国际竞争。这需要我们不断提升技术水平，打造具有国际竞争力的汽车品牌。

最后，让我们回到最初的问题：“中国发动机，行不行？” 答案是肯定的！虽然我们还有差距，但我们正在努力追赶，并且有信心实现超越。中国发动机，未来可期！

我们有理由相信，在不久的将来，中国汽车工业将以更加强大的实力屹立于世界汽车舞台，为全球汽车产业发展贡献中国智慧和中国力量。 这不仅仅是一个梦想，更是一个正在逐步实现的目标。通过持续不断的努力，中国发动机，必将行！

（内容来源：油圈网）